H2O Водородное топливо
H2O Водородное топливо

Автомобильное водородное топливо, оборудование, технологии получения и применения на практике. Сохранение тайны воды – это крупнейший капитал из капиталов. По этой причине любой опыт, служащий её раскрытию, беспощадно подавляется и уничтожается в зародыше
 
ФорумФорум  ПорталПортал  РегистрацияРегистрация  ВходВход  
У Настоящего мужчины, на первом месте всегда водород! Менделеев Д.И

Поделиться | 
 

 Просто впрыск ВОДЫ

Предыдущая тема Следующая тема Перейти вниз 
На страницу : Предыдущий  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10  Следующий
АвторСообщение
Rakarskiy

avatar

Мужчина

СообщениеТема: Re: Просто впрыск ВОДЫ   Пт 16 Май 2014 - 10:07

Паша методик впрыска воды несколько и все работают, не спорю что принудительный самый эффективный. Но он не является активатором, впрыск воды формирует более плотное рабочее тело топливной смеси (плотность= мощность) + антикосовка.

магниты же на бензопроводе /хотя мое мнение эффективность не более 30%, необходимо отдельное устройство/ выполняют совершенно другую функцию при правильной их сборке и количестве
1) Разрушают кластерные молекулярные связи между молекулами бензина (тем самым приводят качество бензина к стандартным показателям)
2) частично ионизируют ионы водорода в + /вот тут нужна технология/
Вернуться к началу Перейти вниз
http://ua-hho.do.am
Паша



Мужчина

СообщениеТема: Re: Просто впрыск ВОДЫ   Пт 16 Май 2014 - 10:56

Паша, струю водяной пыли советуешь куда направлять ? в воздухозаборник ?


Да! Чем длиннее путь водяной взвеси, тем сильнее капельки воды будут испаряться - уменьшаться в размере вплоть до не видимого тумана. Тем самым сильнее охлаждая воздух, увеличивая его плотность на входе в цилиндры. Если по какой то причине ("срёт" форсунка) вода будет плохо распыляться и капельки воды будут конденсироваться на стенках воздуховода в крупные капли, то в нижней части конца воздуховода не плохо было бы предусмотреть карман внизу с маленьким отверстием для скапывания не нужного конденсата. У меня в корпусе - ресивере для воздушного фильтра есть внизу отверстие 2 мм с завода. Перед фильтром труба - резонатор 80 см, после фильтра ещё с пол метра пути к заслонке дросселя.
Вернуться к началу Перейти вниз
arthurchik

avatar


СообщениеТема: Re: Просто впрыск ВОДЫ   Пт 16 Май 2014 - 18:00

Паша пишет:
Перед фильтром труба - резонатор 80 см, после фильтра ещё с пол метра пути к заслонке дросселя.
В трубу как в ствол через форсунку впрыскивается вода ? Под капотом жарковато всегда. но это поправимо. Сколько воды тратится ? какой расход - сколько надо впрыснуть чтоб "почувствовать разницу" ? про размер "капелек" не спрашиваю - знаю что не измерял Very Happy потом подумаем.
возможно подробности ты писал, но я вроде не встречал.
Вернуться к началу Перейти вниз
Паша



Мужчина

СообщениеТема: Re: Просто впрыск ВОДЫ   Пт 16 Май 2014 - 18:22

Основной воздушный фильтр я вытянул за ненадобностью, остался сам ресивер. Я поставил "нулевик" на входе в трубу - резонатор. В торце "нулевика" дырка, через неё и подаётся вода. Резонатор вместе с "нулевиком" находится над двумя радиаторами (кондёра и охл. системы), потому перед и над источником тепла, под набегающим потоком воздуха.
Воды требуется от 5 до 20% от кол-ва бензина. Легко подсчитать. Если 10 литров бензина расходуется за час езды (100 км пробега), то требуется от 500 мл до 2 литров дистиллированной воды за тот же час. Что очень дорого получать с помощью УЗ! Мой УЗ давал максимум 200 мл в час... маловато. Форсунку пока не ставил, но буду, как только закончится у нас гражданская война (ДНР тупо забирает авто!). Про управление, которое должно быть пропорционально подаче топлива пока не разрабатывал, не до этого!
Вернуться к началу Перейти вниз
Rakarskiy

avatar

Мужчина

СообщениеТема: Re: Просто впрыск ВОДЫ   Пт 16 Май 2014 - 19:43

Есть два типа впрыска  
до заслонки (в зоне за фильтром, где возможны игры распыления в создаваемом воздушном водовороте) к слову есть такие садовые насадки для создания тумана там их можно и приспособить  но очень тяжело настроить такую подачу в унисон с двиглом если не использовать форсунки давления по образцу впрыска топлива
и после заслонки (так называемый коллекторный впрыск) тут вариантов более чем (старая капельница и т.д) и настройка  попроще

и старый забытый диффузорный впрыск  (трубка вентури)
к примеру в ХХ веке умельцы сверлили дырку в карбе таким образом чтобы сделать канал подачи воды в диффузор  1 камеры также подача через эмульсионную трубку  даже есть такой патент.
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

коллекторный впрыск на 402
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]
Вернуться к началу Перейти вниз
http://ua-hho.do.am
Паша



Мужчина

СообщениеТема: Re: Просто впрыск ВОДЫ   Пт 16 Май 2014 - 20:35

Повторюсь! Очень большое преимущество у подачи воды по как можно более длинному воздуховоду! Читать выше.
Вернуться к началу Перейти вниз
Peter




СообщениеТема: Re: Просто впрыск ВОДЫ   Пт 16 Май 2014 - 21:55

Паша пишет:
...
Воды требуется от 5 до 20% от кол-ва бензина. Легко подсчитать. Если 10 литров бензина расходуется за час езды (100 км пробега), то требуется от 500 мл до 2 литров дистиллированной воды за тот же час....

Большие количества воды не обеспечивает экономию топлива. Я измерил его пять лет назад. Маленькo воды = Нет экономия топлива. Слишком много воды = нет экономия топлива.
5% это максимальное количество воды.
Вернуться к началу Перейти вниз
Rakarskiy

avatar

Мужчина

СообщениеТема: Re: Просто впрыск ВОДЫ   Сб 17 Май 2014 - 10:09

Peter пишет:
Большие количества воды не обеспечивает экономию топлива.

Вода это как бы увеличенный компонент воздушно-газовой топливной смеси, в первую очередь мощность и антикокс.
Экономия это комплекс мероприятий, ведь авто сама не догадается, что ей можно меньше впрыскивать топлива, к тому же ее этому нужно научить.
Вернуться к началу Перейти вниз
http://ua-hho.do.am
Паша



Мужчина

СообщениеТема: Re: Просто впрыск ВОДЫ   Сб 17 Май 2014 - 11:00

Присоединяюсь к мнению Сергея. Добавлю ещё: антидетонация.
Вернуться к началу Перейти вниз
Peter




СообщениеТема: Re: Просто впрыск ВОДЫ   Сб 17 Май 2014 - 12:57

[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]
Вернуться к началу Перейти вниз
arthurchik

avatar


СообщениеТема: Re: Просто впрыск ВОДЫ   Сб 17 Май 2014 - 13:56

Паша пишет:
Легко подсчитать. Если 10 литров бензина расходуется за час езды (100 км пробега), то требуется от 500 мл до 2 литров дистиллированной воды за тот же час. Что очень дорого получать с помощью УЗ! Мой УЗ давал максимум 200 мл в час... маловато. Форсунку пока не ставил, но буду

нормальный, екрамический пьезоэлемент обрабатывает 0,5 л воды в пар ( которые при 100 градусах занимают 800 л пара и дальше объём растёт по экспоненте) . стоят на алиэкспрессе гроши. 15 баксов 6 штук, с доставкой.  Работает на 14-17 вольт, ампераж не замерял, но в даташитах всё есть. И мы говорим опять об высокочастотных импульсах, которые могут быть (наверняка) не обязательно синусоидальными, а значит будут экономящие энергию паузы. Наверное оба способа интересны по своему, и выбор зависит от выбора дальнейшей доработки. Нельзя просто "тупо" запаралелить форсунки с водяной ??? как раз 1\4 воды подавать ? И.... интересно будет намотать на твою первичную трубу качер и разрядник во внутрь. Но это ты и сам наверное думал.
 Просто думаю, если уже форсунку, то наверное типа маеровской. Просто "разрезать" форсунку на пополам, и пропускать воду под давлением, подавая на обе части импульсы (высоковольтные ? ) сочастотные (параллельно) с впрыском воды.
Конструктивных решений возможно много - на любой карман и связи.


Последний раз редактировалось: arthurchik (Сб 17 Май 2014 - 17:12), всего редактировалось 1 раз(а)
Вернуться к началу Перейти вниз
Паша



Мужчина

СообщениеТема: Re: Просто впрыск ВОДЫ   Сб 17 Май 2014 - 15:17

Peter пишет:
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

Если Peter говорит о чертеже, находящемуся в левой нижней части картинки, то такую версию создания давления лёгким электролизом на воду я давно предлагал.

arthurchik! Какие 100 градусов?! Какой 800 литров?! Вода в УЗ распыляется, а не разлагается на ННО!!! И не греется она как в чайнике, это холодное распыление! Повзрослейте, пожалуйста!
Всё остальное уже пробовал.
Форсунку через четыре диода, резистор, полевик нужно подключать к 4 форсункам ДВСа. Производительность регулировать отверстием в форсунке и давлением насоса. Нужно использовать сигналы от 4 форсунок, дабы избежать неравномерности в составе воздухо-водной смеси по мере продвижения к цилиндрам. Стоит помнить, что вода гуще бензина и её будет меньше поступать при всех одинаковых условиях (давлении насосов, отверстий во всех 5 форсунках, тех же четырёх открывающих сигналов с ДВС на одну водную форсунку).


Последний раз редактировалось: Паша (Сб 17 Май 2014 - 15:36), всего редактировалось 1 раз(а)
Вернуться к началу Перейти вниз
Rakarskiy

avatar

Мужчина

СообщениеТема: Re: Просто впрыск ВОДЫ   Сб 17 Май 2014 - 15:31

К слову прежде чем совать воду в цилиндр надо помнить что часть ее распадается и из распавшейся часть сгорает а часть в виде водорода проникает в стенки цилиндра и поршня

так что еще в совдепии проводились исследования что при сгорании бензинов и газов водород проникает на различную глубину
самое интересное что
бензины. пропан -0,3-0,4 мм
метан - до 0,9 мм (поэтому газели на метане головки практически одноразовые)
а при впрыске воды с бензинами до 0,7 мм.

Вернуться к началу Перейти вниз
http://ua-hho.do.am
Паша



Мужчина

СообщениеТема: Re: Просто впрыск ВОДЫ   Сб 17 Май 2014 - 15:53

К примеру на моём авто цилиндры обработаны "хадо" (3 раза). За 50 тыс км пробега от замены до замены масло не доливаю, оно только темнеет - неизбежный процесс без наших прибамбасов. Керамика на стенках цилиндров не позволяет проникать водороду. Результат - пониженное трение (двигло дольше греется, особенно зимой!), должен меньше кушать. Хоть и компрессия 13,5 , но на стоянке даже на первой передаче без ручника под небольшим уклончиком через минутку поршень проходит ВМТ и машинка до следующей ВМТ катится. Что говорит о малом трении!
Вернуться к началу Перейти вниз
Rakarskiy

avatar

Мужчина

СообщениеТема: Re: Просто впрыск ВОДЫ   Сб 17 Май 2014 - 16:00

Паша прямо продолжил, мою мысль и не только ХАДО и другие присадки тоже в тему.
Вернуться к началу Перейти вниз
http://ua-hho.do.am
Паша



Мужчина

СообщениеТема: Re: Просто впрыск ВОДЫ   Сб 17 Май 2014 - 17:07

[img][Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение][/img][Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]" />


Вот примерная схема управления форсункой. Насос можно подключить, как пунктиром указано на схеме, а можно и напрямую к ключу зажигания (вверху на схеме). От этого будет зависить производительность насоса на разных режимах. Требует подбора в зависимости от конкретной конструкции насоса.
Вернуться к началу Перейти вниз
arthurchik

avatar


СообщениеТема: Re: Просто впрыск ВОДЫ   Сб 17 Май 2014 - 18:28

Паша пишет:
[Какие 100 градусов?! Какой 800 литров?! Вода в УЗ распыляется, а не разлагается на ННО!!! И не греется она как в чайнике, это холодное распыление!

Паша, когда-то давно, пытаясь понять процессы в реакторах Пантоне, искал информацию об изменении об изменении объёма и давления водяного пара в зависимости от температуры. То, что тогда нашёл - википедия и таблица начиналась с 95-100 градусов. Естественно, что при 20-50 градусах(под капотом) плотность пара больше, объём и давление будут меньше. Именно этим мне и нравится больше и кажется логичнее, чем перегретый, разряжённый пар у "пантоне" (подаваемый на датчик температуры воздуха). Так или иначе но водяной пар - рабочее тело или источник- сырьё для возможно дальнейшей обработки. Допускаю, что объём будет много меньше чем у пара воды при 100 градусах, т.к. примерно известна величина "капелек" и это вряд ли молекулярное состояние - не все кластеры разрушены. Но уже не жидкость. И говоря о количестве подаваемой воды, надо учитывать, что (в данной теме) она не в жидком состоянии, учитывать её объём в мелко-дисперсионном состоянии и зависимость объёма от температуры.
 Уверен, даже подавая просто пар как рабочее тело в камеру сгорания, используя его физические свойства расширение, увеличение давления при повышении температуры, мы получим прибавку в мощности.  
 Естественно, что преобразовать его в ННО интереснее.
  Но, для интереса просмотри зависимость объёма и давления водяного пара от температуры, от 20-30 и до температуры в камере сгорания.
 Спасибо за внимание  Very Happy

знаю, что многие уже это видели
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]
посмотрите на давление
Кстати, видел недавно насос от стиралки тот что на откачке стоит, очень подходящее под щелочную среду изделие.


Последний раз редактировалось: arthurchik (Сб 17 Май 2014 - 20:45), всего редактировалось 3 раз(а)
Вернуться к началу Перейти вниз
Паша



Мужчина

СообщениеТема: Re: Просто впрыск ВОДЫ   Сб 17 Май 2014 - 19:12

Вода даже в капельках остаётся жидкостью! НО! Если из облака капель в 5 микрон (возможно только в УЗ на частоте не ниже 2 МГц) отделится часть в 2 - 3 микрона, то при отдаче тепла окружающей среде эти капельки ещё уменьшатся и будут не падать вниз, как 5 микрон, а подниматься вверх, т.е. превратятся в пар или газ, как вам будет угодно. Рекомендую обратить внимание на работу "тумана" в декоративных бассейнах, там туман стелится над водой, после осаждается вниз. Если бы на него подуть горячим сухим воздухом, то забирая тепло из последнего, капельки уменьшатся и взлетят с потоком теплого воздуха. Так, основываясь на изложенном можно сделать вывод, что распыление воды актуально при жаре за бортом. А вот при холодной сырой погоде капли будут увеличиваться и оседать на стенках воздуховода. Потому и нужен ресивер с дырочкой внизу. Почему добавка воды в самолётах использовалась на малой высоте, в основном при взлёте? Потому что на высоте холодно и капли замёрзнут до попадания в цилиндр. Никогда не пробовали обмотать пиво мокрой тряпкой и высунуть руку в окно? Так намочить пару-тройку раз тряпочку и пивко к приезду на природу уже холодненькое!
Вернуться к началу Перейти вниз
Rakarskiy

avatar

Мужчина

СообщениеТема: Re: Просто впрыск ВОДЫ   Вс 1 Июн 2014 - 13:55

Это для оценки, выводы делает каждый сам





Вернуться к началу Перейти вниз
http://ua-hho.do.am
Rakarskiy

avatar

Мужчина

СообщениеТема: Re: Просто впрыск ВОДЫ   Пн 2 Июн 2014 - 14:49

Воду в ДВС?
Инженерное обозрение

ИР уделяет заслуженное внимание вопросам повышения экономичности и улучшения эксплуатационных характеристик двигателей внутреннего сгорания и, в частности, проблемам добавления воды в горючую смесь, публикуя некоторые из тех многочисленных разработок, которые предлагают народные умельцы. наряду с этим в специальной литературе и в некоторых популярных изданиях, таких, как журнал «За рулем», публикуются статьи, в которых всякие
попытки ввода воды в ДВС объявляются если не вредными, то уж безусловно сомнительными, не соответствующими инструкциям завода —изготовителя двс, а потому гаи не разрешает применять их на автомобильных
двигателях. Настала пора серьезно, без эмоций и обвинений в шарлатанстве разобраться в сути дела.

ВОДУ В ДВС?
В. БАЗАРОВ,

доктор технических наук

Вопрос о вводе воды в горючую смесь далеко не нов, он достаточно хорошо исследован еще в 30-е годы.
Воду в виде пара добавляют при распыливании мазута так называемыми «паромеханическими» форсунками в топках паровых котлов. Эмульсию перегретой воды с мазутом сжигают в судовых паровых котлах, а в 30-е годы серийно выпускали на ХТЗ трактор с впрыском воды в цилиндр двигателя. Был, таким образом, и живой опыт.
Кинтернетика горения горючей смеси в присутствии небольших количеств воды обуславливается интенсификацией процессов за счет образования в зоне горения свободных радикалов ОН.
Полнота сгорания смеси происходит при содержании Н2О от 12 до 17% расхода топлива, то есть от 0,2 до 4,2 % от суммарного расхода горючей смеси при коэффициенте избытка окислителя от 1 до 4.
Присутствие жидкой, а в меньшей степени и парообразной воды снижает температуру зоны горения. С одной стороны, это — положительный фактор для ДВС: есть возможность форсировать его по степени сжатия, меньше выделяется окислов азота. Профессор У. Г. Пирумов и его исследовательский коллектив в МАИ доказали, что присутствие воды в поршневых ДВС снижает требования к октановому числу бензина. Но чрезмерное снижение температуры зоны горения снижает скорость химических реакций и может повысить присутствие в выхлопных газах продуктов неполного сгорания, в том числе и канцерогенных, и снизить полноту сгорания, особенно в современных быстроходных ДВС. Поэтому — не переборщите! Кроме того, при плохом распыливании даже малое количество воды может создать локальные зоны, где она окажется в переизбытке. Поэтому полезны любые мероприятия, направленные на ее ультрамелкодисперсное распыливание.
Из-за снижения температуры продуктов сгорания впрыск воды не находит широкого применения в теплоэнергетике, ведь температура напрямую связана с кпд тепловоспринимающих поверхностей нагрева. В ДВС впрыск воды также приводит к тепловым потерям: ведь впрыскиваем мы жидкую воду, а выпускаем в выхлопную систему водяной пар, затрачивая на эту операцию дополнительное топливо, пошедшее на «выкипячивание» впрыснутой воды. Однако в ДВС эти потери компенсируются увеличением количества рабочего тела, участвующего в работе расширения. Кроме отмеченных термодинамических последствий у применения воды имеются и эксплуатационные недостатки — усложняется система питания, требуются дозирующие устройства, поддерживающие заданное соотношение расхода воды к воздуху и топливу при изменении нагрузки двигателя. Вполне понятны поэтому усилия изобретателей хоть как-то улучшить процесс смесеобразования, размещая за карбюратором разнообразные по форме и эффективности турбулизаторы, против которых так ополчились в свое время ученые из НАМИ — ведь не с японскими ультразвуковыми карбюраторами с туманообразным распыливанием ездим! Для воды с ее гигантской теплотой испарения и большим поверхностным натяжением все эти ухищрения — как для умирающего примочки.
Поэтому, как правило, при впрыске воды у большинства автомобилей экономичность не повышается из-за несовершенства смесеобразования, но зато уменьшается склонность к детонации, снижаются температура и требования к октановому числу бензина, а это уже кое-что. Еще одна неприятность: необходима дистиллированная вода — иначе при впрыске обычной внутри цилиндра и на седле клапана отлагается накипь — хороший абразив, и за долговечность такого двигателя никто не поручится. А в дальней дороге достать дистиллированную воду непросто, везти с собой — не напасешься. Наконец, необходимы строгие меры по предотвращению попадания воды в картер ДВС. Напомню, что именно за это были в 30-е годы репрессированы создатели того двигателя для ХТЗ с впрыском воды, когда в результате неграмотной эксплуатации несколько моторов заржавели из-за попадания воды в узлы двигателя — это было расценено как сознательное вредительство и намерение оставить страну без работающих тракторов.
Поэтому в проблеме ввода воды в горючую смесь — огромный простор для изобретательской фантазии в деле создания простых, надежных, «дуракоупорных» и эффективных средств приготовления этой горючей смеси.
Какой же, на мой взгляд, наиболее рациональный путь разрешения этой проблемы? Следует перед вводом воды в горючую смесь переводить ее в парообразное состояние. Тогда исчезает проблема накипи и доставания дистиллированной воды, да и попадания воды в картер двигателя. Системы испарения воды с последующим вводом пара во впускной патрубок, а то и с использованием горячего водяного пара для распыливания и испарения топлива изобретатели тоже вниманием не обошли. Тут можно использовать и тепловую энергию, даром уходящую в выхлопную трубу,— сделать испаритель на выхлопном патрубке. Тут к сложности дозирования подачи водяных паров при изменении нагрузки (я для этой цели использовал карбюраторный золотник системы отсоса газов из картера), образовании накипи в испарителе, поддержании в нем заданной температуры, предохранении топлива в карбюраторе от перегрева и вскипания, которое в палящую летнюю жару и так случается, добавляется новое затруднение — ведь присутствие в горючей смеси водяных паров уменьшает объемное содержание в ней кислорода, то есть снижается коэффициент наполнения двигателя. Это однозначно приводит к падению мощности. Конечно, мне из моих 77 л. с,
и шестидесяти за глаза хватит, но все же…
Так что в случаях, когда мощности в избытке, можно рекомендовать изобретателям исхитриться сделать надежный дозатор-испаритель.

Со своей стороны, предлагаю для обсуждения свой вариант решения задачи. Можно сделать испаритель — ну, скажем, барботажного типа, наполнить его водой и пробулькивать через него воздух, идущий на прогретый двигатель. Для лучшего испарения можно ее слегка подогревать, барботируя через нее часть продуктов сгорания или картерные газы. Заодно воздух очистится от пыли, а то бумажные фильтры так быстро забиваются! По мере расходования испаряющейся воды следует пополнять ее через какое-либо дозирующее устройство. У себя при пробных испытаниях я использовал пластиковый сосуд с перевернутой горловиной. Можно применить и известные поплавковые камеры. А под конец дня сливать оставшуюся воду вместе с грязью и дохлыми мухами и заливать систему свежей водой. Тогда дистиллированная вода совсем не обязательна, ведь в двигатель будут попадать лишь пары, а твердые ингредиенты сливаться вместе с грязью. В зимних условиях придется добавлять в воду незамерзающий компонент.
Расчеты показали, что испаряющаяся вода охлаждает барботируемый через нее воздух, и при срабатывании на барботере не более 0,05 атм, несмотря на снижение давления, наблюдается рост плотности заряда горючей смеси и коэффициента наполнения двигателя на 3,5… 5 %. О такой удаче сначала и не мечталось — чтобы при повышении экономичности и мощность возрастала.
Описанный способ перспективен не только для транспортных ДВС. Он прямо просится на стационарно работающие газотурбинные установки (ГТУ) нефте- и газоперекачивающих станций. Стоит такая в пустыне и недодает мощности из-за высокой температуры воздуха (чем меньше его плотность, тем в компрессоре сжать труднее). Если же в двигатель подавать воздух, предварительно пробарботировавший через расположенный рядом бассейн, то, охлажденный, освобожденный от песка и пыли, он повысит термический кпд ГТУ, снизит температуру газа перед
турбиной, упразднит пескоструйную обработку лопаток и тем повысит эксплуатационную надежность.
Изобретатели — дерзайте! Нужна простая, компактная и работоспособная конструкция фильтра-увлажнителя, который бы съедал минимальный перепад давления — не возить же с собой на прицепе бассейн.
Что касается разработчиков и эксплуатационников ДВС и ГТУ, то у автора имеются методики расчета оптимального увлажнения горючей смеси при ее подаче в камеру сгорания, а также некоторые «маленькие хитрости»,— как испарять ее и подавать в двигатель, чтобы расход топлива снизить и двигатель от коррозии предохранить.

Изобретатель и рационализатор. №9 за 1998 год


П.С.  Так в теории а на практике чистую воду не впрыскивают, впрыскивают растворы где не меньше 50-60% вода.
Вернуться к началу Перейти вниз
http://ua-hho.do.am
ГРИГ

avatar

Мужчина

СообщениеТема: Re: Просто впрыск ВОДЫ   Вт 3 Июн 2014 - 19:48

Вопрос на засыпку. Берём 1 л воды (дисцилят), добавляем 0,5 л метанола и вливаем эту хренотень в 8,5 л А - 92. ШО ПОЛУЧИТСЯ В ЦИЛИНДРАХ???
Вернуться к началу Перейти вниз
Rakarskiy

avatar

Мужчина

СообщениеТема: Re: Просто впрыск ВОДЫ   Вт 3 Июн 2014 - 21:09

так впрыск воды с метанолом и делает это только через систему дозации
добиться нужно равномерной смеси. В жидком состоянии фракции будут не равномерно если только не смешивать непосредственно перед впрыском.
Вернуться к началу Перейти вниз
http://ua-hho.do.am
Паша



Мужчина

СообщениеТема: Re: Просто впрыск ВОДЫ   Вт 3 Июн 2014 - 22:51

ГРИГ пишет:
Вопрос на засыпку. Берём 1 л воды (дисцилят), добавляем 0,5 л метанола и вливаем эту хренотень в 8,5 л А - 92. ШО ПОЛУЧИТСЯ В ЦИЛИНДРАХ???

В ВОВ бадяжили отбитый у немцев спирт с бензином и добавляли в машины. Поймали пьяного водилу перед атакой (а много было пьяных) и говорят: "скажешь, где взял водку, не расстреляем". Он и говорит, что пил топливо, НКВДешники округлили глаза! Ну да, бензином прёт изо рта, но не пить же его! А рецепт оказался простой! Пол ведра топлива, пол ведра воды, перемешать, дать постоять, пробить в дне дырку и сливай водку с запахом бензина, но хорошо вставляющую и вполне питьевую.
Так вот что будет в бензобаке, если залить туда такую смесь. Стоит учесть, что забор топлива идёт со дна, то есть воды со спиртом! А бензин будет в верху. Попробуй заведи свой движок!!! Посмеёмся вместе!
Бадяжить нужно перед цилиндрами, как сказал Сергей!
Вернуться к началу Перейти вниз
ГРИГ

avatar

Мужчина

СообщениеТема: Re: Просто впрыск ВОДЫ   Сб 7 Июн 2014 - 19:08

Интересно, а что добавляют в авиационные топлива (жидкость "И") и никакого обмерзания фильтров на высоте. По моему мнению жидкость "И" ничто иное как закрашенный красным метиловый спирт. Прекрасно помню : воняет спиртом, написано "ЯД!!!" Случаи отравления этой хернёй были (смертельные)
Вернуться к началу Перейти вниз
Rakarskiy

avatar

Мужчина

СообщениеТема: Re: Просто впрыск ВОДЫ   Сб 7 Июн 2014 - 19:13

Метано́л (метиловый спирт, древесный спирт, карбинол, метилгидрат, гидроксид метила) — CH3OH, простейший одноатомный спирт, бесцветная ядовитая жидкость. Метанол — это первый представитель гомологического ряда одноатомных спиртов.

С воздухом в объёмных концентрациях 6,72—36,5 % образует взрывоопасные смеси (температура вспышки 15,6 °C). Метанол смешивается в любых соотношениях с водой и большинством органических растворителей.

Благодаря высокому октановому числу, что позволяет увеличить степень сжатия до 16[источник не указан 542 дня] и большей на 20 % энергетической мощностью заряда на основе метанола и воздуха, метанол используется для заправки гоночных мотоциклов и автомобилей. Метанол горит в воздушной среде, и при его окислении образуется двуокись углерода и вода:

2CH3OH + 3O2 = 2CO2 + 4H2O

метанол с бензином смешается, вот вода все равно отслоится и уйдет на дно даже в связи со спиртом она будет тяжелее бензина
Вернуться к началу Перейти вниз
http://ua-hho.do.am
Спонсируемый контент




СообщениеТема: Re: Просто впрыск ВОДЫ   

Вернуться к началу Перейти вниз
 
Просто впрыск ВОДЫ
Предыдущая тема Следующая тема Вернуться к началу 
Страница 9 из 10На страницу : Предыдущий  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10  Следующий

Права доступа к этому форуму:Вы не можете отвечать на сообщения
H2O Водородное топливо :: Другие способы получения Водорода или улучшения качества топливной смеси. :: Впрыск воды в топливную смесь ДВС-
Перейти:  
Создать форум на Forum2x2 | © phpBB | Бесплатный форум поддержки | Контакты | Сообщить о нарушении | Завести блог на blog2x2.ru
Детектив-ЮГ | АЛЬТЕРНАТИВНАЯ ЭНЕРГИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСТВУ